Uudised

Spur Gears ja Helical Gears on mehaaniliste jõuülekannete tavalised käigutüübid. Kannhammasratastel on sirged hammasprofiilid, mille hammasküljed on hammasratta teljega paralleelsed. Võrgustumise ajal puutuvad kahe hammasratta hambaküljed otse kokku. Spiraalhammasratastel on tähekujuline spiraalhammasprofiil, mille hambaküljed moodustavad hammasratta telje suhtes teatud kaldenurga. Haardumise ajal puutuvad kahe hammasratta hambaküljed järk-järgult kokku. See struktuurne erinevus põhjustab otseselt erinevaid ülekandeomadusi. Raydafon pakub erinevas suuruses nii Spur Gears kui ka Helical Gears. Tere tulemast neid ostma.

Tigukäigud ja tiguvõllid on klassikalised mehaanilised ülekandekomponendid, mida kasutatakse sageli liikumise ja jõu ühendamiseks ja edastamiseks kahe risuva võlli vahel. Nende tööpõhimõte on üsna sarnane hammasrataste ja kruvide omaga: tiguülekande ja tiguvõlli haardumine tagab sujuva ülekande ristuvate võllide vahel. Järgmisena tutvustab Raydafon teile tiguülekannete ja tiguvõllide põhiomadusi.

Kui kaks põhivõlli ei ole paralleelsed, nimetatakse nende vahelist käiguülekannet ristuva telje ülekandeks või koonusülekandeks. Koondhammasrattad on ülekandekomponendid, mis on loodud spetsiaalselt ristuvate võllide vaheliseks ülekandeks. Nende hammaste pikkused ja kujud on erinevad, sealhulgas spiraalsed, spiraalsed ja kaarekujulised. Sirged koonusülekanded on pälvinud märkimisväärset tähelepanu tänu nende laiale kasutusalale. Kuigi spiraalsed koonusülekanded olid kunagi töötlemisraskuste tõttu vähem populaarsed, asendatakse need nüüd järk-järgult spiraalsete koonusratastega. Kuigi spiraalsed koonusülekanded nõuavad spetsiaalseid tööpinke, pakuvad need sujuvat jõuülekannet ja suurt kandevõimet, mistõttu neid kasutatakse laialdaselt sellistes rakendustes nagu autod, traktorid ja söekaevandusmasinad.

Täppisvarustust, igapäevaelus ja tööstuses asendamatut komponenti, kasutatakse laialdaselt paljudes rakendustes, sealhulgas lennunduses, kaubalaevades ja autodes. Hammasrataste projekteerimisel ja valmistamisel on aga nõutav teatud hammaste arv. Mõned on väitnud, et alla 17 hambaga hammasrattad ei pöörle. See pole aga täpne. Mis täpselt selle lahknevuse põhjustab?

Kui kardaanvõll halveneb, tugevneb selle paindevibratsioon, mis põhjustab veovõlli võnkumisi ja isegi sõiduki kere võnkumisi, millega kaasneb perioodiline müra. See nähtus muutub sõiduki kiiruse suurenedes selgemaks. Sõiduki liikumise ajal on jõuülekande poolt tekitatud intensiivne perioodiline vibratsioon märgatav ning jõudlus varieerub kiirendamisel ja vabajooksul. Kui aga sõiduk seisab ja mootor töötab erinevatel pööretel, siis see vibratsioon kaob.

Traditsioonilised söekonveierid, mis kasutavad hammasratast või rihmülekannet, kannatavad sageli märkimisväärse pöördemomendi kadu, liigse ruumikasutuse ja nõrga löögikindluse all. Seni on Worm Gearbox oma täppisülekandetehnoloogiaga söetranspordi dünaamika uuesti määratlenud. Aastatepikkuse reduktorivaldkonna kogemusega Raydafon on keskendunud Worm Gearboxi struktuuri optimeerimisele ja jõudluse parandamisele.